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物流成為了近年來新崛起的行業(yè)，在全球的物流當(dāng)中，中國的物流成本是屬于全世界的國家，對于這一點很多國人都深感體會，想要知道物流的成本如何，去寄一次快遞大概就會明白了。隨著電商行業(yè)的隆起物流行業(yè)也隨之被帶動了，物流和電商也形成“一條船上的螞蚱”誰也離不開誰。

隨著人們對電商行業(yè)的依賴，物流行業(yè)的運費也高漲了起來，物流漲得是商家的錢，商家漲的又是消費者的錢，環(huán)環(huán)相扣終離不開中國物流成本費的高額。對于出貨量比較大的商家來說，大量訂單的簽約可以得到比較多的優(yōu)惠，因為物流是商家主要的“快車傳遞”，昂貴的物流費用，也促使了商家和物流公司的訂單量合作形式，這也是為什么有些商家在快遞運輸上，不支持指定快遞的主要原因。

除了普通的物流公司之外，還有大件的貨車運輸、航運和海運，簡單地說有消費的地方就有運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈扎根。中國為何是全世界物流成本的國家，實際上就是GDP數(shù)值的百分比在掌控全局。GDP數(shù)值反應(yīng)的是一個國家的市場規(guī)模，以及整個國家的經(jīng)濟(jì)實力和物流成本費用。一個國家的物流成本費或高或低，都可以GDP數(shù)值的百分比有著密切的關(guān)系。

黃奇帆身為中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心的理事長，曾經(jīng)就公開表示：“中國的物流成本是全世界的國家，其原因就在于GDP的數(shù)值達(dá)到了15%，美國和歐洲的物流成本數(shù)值也只有7％-8％?！蹦敲?，中國的物流成本GDP的數(shù)值為何會達(dá)到15%呢？其實這就和中國花幾萬億，去修的高速公路和鐵路有關(guān)系了。

中國花幾萬億去修高速公路和鐵路，而貨物的運輸能力卻只占據(jù)了中國貨運的5%-6%。高速公路除了汽車的運行費用之外，貨物的運輸能力占據(jù)了中國運輸能力的86%，鐵路的運輸能力在整個貨運當(dāng)中的占比實在是太低了，所以物流成本費自然也就會比其他國家高一些了。另外，在中國開發(fā)區(qū)的新建房產(chǎn)中，“七通一平”是衡量房價的基本條件，而“七通一平”的條件里卻沒有鐵路通。

在美國的運輸中，雖然也有航運、海運和高速公路的運輸方式，但是鐵路的運輸能力還是非常龐大的，占據(jù)了整個國家運輸能力的20%數(shù)值。中國的運輸成本想要和美國一樣，可能就需要等到中國的鐵路運輸能力上升到15%-20%，物流成本GDP占比下降到10%的數(shù)值，這樣的GDP百分比變化才能讓物流的運輸成本有所降低。