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前不久，共享單車領(lǐng)域迎來(lái)一波倒閉潮，在經(jīng)歷了兩年時(shí)間過山車般的旅途之后，共享單車行業(yè)似乎已經(jīng)走到了盡頭，從各種小玩家倒閉退場(chǎng)，到摩拜、ofo這樣的巨頭也被謠言傳說(shuō)資金告急挪用押金。

正當(dāng)我們以為去年下半年開始，瘋狂入局、融資熱潮，口水戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)此起彼伏的共享單車，已經(jīng)走向末路的時(shí)刻，傳來(lái)了一筆顯得有些“不合時(shí)宜”的共享單車大筆融資新聞，而獲得融資的還不是摩拜和ofo這兩家共享單車頭部玩家。

哈羅單車3.5億美元融資

12月4日，正當(dāng)大家的目光全部被烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)所吸引過去的同時(shí)，哈羅單車宣布了完成3.5億美元的D1輪融資，由螞蟻金服、深創(chuàng)投富士達(dá)、威馬汽車等共同投資。按照永安行發(fā)布的公告顯示，此次融資后，由永安行旗下低碳科技和哈羅單車合并后的新公司的第一大股東已經(jīng)變更為螞蟻金服。

據(jù)了解，哈羅單車除了共享單車之外，還在十多個(gè)城市投放了約6萬(wàn)輛助力電踏車，而且哈羅單車的共享汽車戰(zhàn)略也正在籌劃之中。

而針對(duì)“ofo和摩拜將要合并”的言論，雙方高層和投資人都給出了否定的答案，甚至還有核心人士表示，軟銀對(duì)ofo的下一輪融資已經(jīng)接近完成，而摩拜的新動(dòng)作也非常多，諸如加大投放力度，以及和首汽約車、嘀嗒拼車合作進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域等等。

看起來(lái)無(wú)論是摩拜、ofo這樣的頭部玩家，還是哈羅、優(yōu)拜這樣存活下來(lái)的第二梯隊(duì)玩家，都還在秣兵歷馬準(zhǔn)備下半場(chǎng)的戰(zhàn)斗，雖然有呼吁停戰(zhàn)的聲音，但好像并沒有人愿意接受。

出行大市場(chǎng)

其實(shí)，無(wú)論是共享單車興起，還是如今共享單車依然能夠獲得投資人的信任，其背后的邏輯在于市場(chǎng)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)出行的看好，這里面蘊(yùn)含著非常龐大的市場(chǎng)。僅就上海而言，每天用自行車、公交、地鐵等出行的人次，就是千萬(wàn)級(jí)別。

怎樣更方便快捷地為用戶服務(wù)，無(wú)論是1-5公里，5-8公里，8-15公里，還是15-25公里，要用怎樣的方式解決用戶的出行需求，同時(shí)還達(dá)到緩解城市交通的目的，這些都是互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)專注的地方。目前來(lái)看，共享單車雖然做得還不完美，但確實(shí)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

就像滴滴程維在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上說(shuō)的一樣，“我們一路上九死一生，到今天也不覺得有所謂的安全?！?

確實(shí)是這樣，對(duì)這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，特別是互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能某天出現(xiàn)一項(xiàng)新的技術(shù)，就會(huì)顛覆掉準(zhǔn)備不足的你，所以只有不斷擴(kuò)張，加深自己的技術(shù)護(hù)城河，才是在下一秒活下去的保證。